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当网约车遇上了大客户::解药在哪里(下)

(2020-07-17 00:12:21)
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文化

分类: 和谐交通,和谐出租

既然网约车遇上了“大客户”并不是什么新鲜事,按理说巡游出租汽车司机借助网约车平台还可以多拉点乘客也应该是好事情。但是恰恰相反,平台却不愿意把到手的收入与出租汽车分享或是拱手相让,因为拿不到提成,所以出租汽车就被网约车的平台“边缘化”了,于是正规出租汽车就成了非法客运车辆的补充,而写字楼这块客运市场的蛋糕就这样无情的被非法客运给“剥夺”了。

 

难道这就是新业态带给行业该有的变化吗?司机们想不通,关键是这些没有安全保证的非法运营对乘客也是不负责任的。

 

当网约车遇上了大客户::解药在哪里(下)

打击非法运营执法人员一直在路上

提到与非法客运的博弈,其实交通执法人员一直是最辛苦,也是最没有时间休息的,尤其是面多移动通讯功能的增多和传播效率的提高,一些违法人员也在和交通执法人员玩起了“躲猫猫”的各种逃避检查的行为。而手机上的各种提示也是应有尽有,而交通执法人员与警方携手并肩治乱也是一直在路上。

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这些年,我们看到了交通主管部门在约谈、罚款以外,还对新业态的管理开始迈向综合治理,例如,西安市在约谈问题平台时还采取了网络直播的方式;上海等许多城市对违规的平台除了约谈和罚款以外,还在网约车的管理上纳入了信誉考核体系等;而北京的连续严打也对非法客运的网约车是个震慑。

 

对网约车的严监管是未来体现行业公平竞争和可持续发展而要做的事情。

呼唤为正规出租汽车行业服务的平台和相应政策

城市交通专家、交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明教授不久前在《聚合出行》上发表的《出租车体系存在的各种利益冲突》一文中,在提到“尊重与藐视规章的利益冲突”一章中还指出,然而出租车行业,也有专业从事客运服务的国有企业或民营企业,同样愿意加入约租出租汽车这一新兴领域,这类企业尊重现有客运体系的规章,由于当今缺乏合法合规的发展预约出租汽车政策,因此无法开展此类业务。

徐教授的这番话,也使我想起来在2018年年初时在京东调研职工晚间下班高峰(晚间9点后)时网约车的乱象,并在文章后发表了一篇《附外一篇:京东交通畅想》,文章的内容如下:

京东是大家喜爱的企业和品牌,员工们上班辛苦,下班不该再为找车及打车操心,上班为百姓提供正规之产品,下班员工们也应该打上正规的出租汽车。

    当网约车遇上了大客户::解药在哪里(下)

我一直提到一个观点,目前的网约车只是完成了点对点的叫车服务,却没有完成点对面的服务,就像我们正规出租汽车春运的保点,就是点对面的服务。其实像京东这种晚高峰以外的集中下班打车的问题很好解决。在门口树立出租汽车停靠站牌,出租汽车司机们知道了大家的下班时间就可以在此排队候客,公司也可以让晚班司机来此保点,保运营。员工们也不用再像现在这样乱找车辆的费劲了,还可以有合乘拼车,因为出租汽车拼车可以同时打出四张发票,暨可以为职工及公司省钱,最关键的是安全。这应该是下一步深化出租汽车行业改革要迈出的实验之步,希望在有关部门的引导下有企业而为之。

出租汽车行业的未来除了要坚守好阵地,还有贴心的上门服务,主动出击。

今天再读此文章时就发现里边还有需要改进的地方,特别是结算方式的问题就是值得探讨的地方,如何让车辆有序排队,下班的员工也不会乱跑的找车难,又能够便于集体结算,是个值得认真研究的问题,也呼唤好的平台为正规运营的出租汽车服务,让行业健康发展。

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