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当网约车遇上了“大客户”:一个不是“秘密”的“秘密”(上)

(2020-07-16 14:38:02)
标签:

文化

分类: 和谐交通,和谐出租

 

网约车诞生已经有8年多的时间,从出租汽车开始的初期阶段,带给人们的只是出租车司机和乘客之间的使用便捷。但是,随着网约车的不断发展,不少私家车也介入到其中,为了规范管理,20167月,国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见和交通运输部等七部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中,都明确提出了规范网约车的发展,也为日后的管理指明了正确的方向。根据属地管理的原则,随后各地开始制定了地方的实施细则。

 

当网约车遇上了“大客户”:一个不是“秘密”的“秘密”(上)

尊重与藐视规章的利益冲突

7月份,网约车新政颁布已经整整四年时间了。四年来,贯彻两个文件取得了不小的成绩,但是也面临着不少的问题和挑战,尤其是网约车平台公司在利益面前无视相关法律法规的问题还十分严重。正像城市交通专家、交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明教授不久前在《聚合出行》上发表的《出租车体系存在的各种利益冲突》一文中,在提到“尊重与藐视规章的利益冲突”一章中指出的,“当今国内占据‘专车’市场的几大公司,无不都是藐视现有的出租车管理规章,从事非法运营,通过互联网企业的通常做法,冲击监管体系,非法运营,扩大市场份额,最终倒逼政府出台政策,让所谓的‘黑车’洗白。”

确实,在巨大的利益面前,在资本的操控下,这种对相关法律法规的无视,让行业很难做到公平竞争和可持续发展。

当网约车遇上了“大客户”

对于交通运输行业来说,发展客运的“大客户”并不是网约车的发明,也不是网约车平台的专属。以北京为例,几十年前,许多北京的大公司就与首汽、北汽等大出租汽车公司签署了用车协议,只要人员出行,填写统一制作的用车单据,用车后在单据上签字确认就不用再支付现金了,这在当时的情况下不用再报销“的票”等是十分便捷的,我也有幸几次跟着大公司的相关人员从机场回城里时享受过这样不用再付费的“便捷”。

网约车来了以后,随着私家车的不断进入,人们却发现虽然打车比原来便捷了,但是打正规的出租汽车却越来越难了,这是为什么?就是因为给出租汽车派活平台没有提成,所以不愿意给正规的出租汽车派活,也再一次造成了“打车难”,换句话说,是打正规出租车难了,但这是人为造成的。

而来自于正规出租汽车司机们的感受也是这样,活是越来越少,在写字楼前几乎是没有派单的,哪怕你等上几十分钟或是一两个小时,手机都不会响一声,但是那些私家车只到写字楼前一会的时间就有打车者上来,拉门上车而走。尤其是今年以来,随着疫情的爆发活自然的少了,但是随着复工复产脚步的加快,许多写字楼里的人影又开始忙碌的起来,但是正规的出租汽车司机们却发现,写字楼里的客户再多,也跟他们没有什么关系,只是车辆少时,他们这个正规军才能侥幸拉上点乘客,成了非法运营的补充。

一位的哥在评论中写到,据我了解,我原来很多的固定客户告诉我的——现在很多公司,尤其是互联网、金融企业都和滴滴签订了合约,办了企业账户,员工坐快车不用支付,企业直接在平台支付了,省却了员工坐出租车先垫付、要发票、贴发票、写路线、等报销的流程,所以才造就了今天这种局面。

 

当网约车遇上了“大客户”:一个不是“秘密”的“秘密”(上)

网约车遇上了“大客户”,不,确切地说,是网约车公司发展了“大客户”或是签约了“大客户”,却变成了把大客户的资源给了非法运营的车辆,造就了现在正规军没有活的局面。

许多司机也痛心地说,现在不光是互联网公司,连许多大媒体所在地的门前也都被非法运营的车辆占据着……

 

当网约车遇上了“大客户”:一个不是“秘密”的“秘密”(上)

闲着正规的出租汽车,却忙着非法运营的私家车,这种现象正常吗?网约车平台签约了众多的“大客户”并以非法运力为这些大客户提供着服务已经不是什么“秘密”了,出租汽车行业的“颓势”更不是什么“秘密”了,如何走出这种怪圈,让网约车与巡游车真正公平竞争,使出租汽车行业健康和可持续的发展,请看明天的《网约车遇上了“大客户”:解药在哪里(下)》。

 

 

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